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2021年1月27日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布了“2020年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目”名單。由中汽軟測(cè)（中汽研軟件測(cè)評(píng)（天津）有限公司）申報(bào)的“汽車產(chǎn)品檢測(cè)行業(yè)設(shè)備智能物聯(lián)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”項(xiàng)目通過層層遴選，成功入圍

《中華人民共和國密碼法》由中華人民共和國第十三屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第十四次會(huì)議于2019年10月26日通過，自2020年1月1日起施行。密碼法的頒布實(shí)施標(biāo)志著我國密碼事業(yè)有法可依，使密碼應(yīng)用有了明確的法律依據(jù)，密碼技術(shù)是保障國家和人

在當(dāng)前的汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化環(huán)境中，車規(guī)級(jí)安全芯片已經(jīng)成為保證汽車信息安全的可靠途徑之一。但是車規(guī)級(jí)安全芯片的攻擊防護(hù)能力往往不夠完善，攻擊者通過故障注入、電磁輻射分析等攻擊手段極易使車規(guī)級(jí)安全芯片暴露出安全問題。目前市面上眾多汽車芯片未能將針

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能座艙將“第三生活空間”逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，未來汽車的使用場景將更加豐富化和生活化。當(dāng)駕乘人員從繁重的駕駛行為中解脫出來，舒適性、交互性、娛樂性等必然成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。目前國內(nèi)座艙設(shè)計(jì)使用的模板、工具仍以美國（SA

中汽軟測(cè)致力于汽車信息安全測(cè)試技術(shù)研究，通過對(duì)不同車型和零部件測(cè)試積累了大量經(jīng)驗(yàn)，下面將介紹幾個(gè)車端較為普遍且危害程度較高的信息安全測(cè)試案例。Ø 案例一：CAN總線缺乏認(rèn)證加密導(dǎo)致信息安全風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析：攻擊者通過注入CA

一、背景OTA(Over The Air)空中下載技術(shù)在手機(jī)、PC端等領(lǐng)域已經(jīng)是一項(xiàng)十分成熟的技術(shù)，但是對(duì)于汽車行業(yè)來說，卻是一件飽受爭議的新技術(shù)。其中一項(xiàng)很重要的原因在于汽車OTA技術(shù)的不成熟，導(dǎo)致汽車升級(jí)過程中出現(xiàn)不可控風(fēng)險(xiǎn)。汽車OTA

2020年年底，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》（以下簡稱“藍(lán)皮書”）正式發(fā)布，藍(lán)皮書由中國汽車工程學(xué)會(huì)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心以及中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟共同牽頭，組織40余家行業(yè)相關(guān)單位編制，是一部論述中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車

車規(guī)級(jí)芯片是實(shí)現(xiàn)汽車智能化和電動(dòng)化的核心，當(dāng)前國內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片核心研發(fā)技術(shù)被國外壟斷、車規(guī)級(jí)芯片安全測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)缺失，造成國內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的質(zhì)量無法實(shí)現(xiàn)安全可控。中汽中心中汽軟測(cè)，通過積極布局車規(guī)級(jí)芯片安全測(cè)試能力，從車規(guī)級(jí)芯