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2021年10月11日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB/T 40855-2021《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 40856-2021《車載信息交互系統(tǒng)信息安全技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》、GB/T 40857-2

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，車載語音交互系統(tǒng)的裝配率正逐年提升。語音作為最便捷的交互入口，車載語音交互系統(tǒng)有效地提高了駕駛員的操作安全性和便利性，已經(jīng)成為影響消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)甚至購車決策的關(guān)鍵因素之一。如果車載語音交互系統(tǒng)存在識(shí)別距離短、智能

車載免提通話系統(tǒng)的性能與駕駛安全密切相關(guān)。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的研究表明語音通話質(zhì)量差會(huì)增加駕駛員出現(xiàn)分神的概率，從而增加交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。目前，國(guó)內(nèi)車載事故緊急呼叫系統(tǒng)（AECS）的相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)在制定中，為了車載端與公共

車載緊急呼叫（eCall）系統(tǒng)是指在車輛發(fā)生碰撞事故或者其他緊急情況時(shí)，可以通過自動(dòng)或者手動(dòng)的方式觸發(fā)緊急呼叫功能，進(jìn)而通過移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)發(fā)送MSD消息（最小數(shù)據(jù)集）到PSAP（公共安全應(yīng)答點(diǎn)），并隨后與PSAP建立語音通話連接，從而確保救援

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由于其獨(dú)特的低時(shí)延、大帶寬、高可靠特性，可通過相對(duì)較低的成本使車輛實(shí)現(xiàn)與外界的交互感知，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)一步發(fā)展不可或缺的技術(shù)手段。為了實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)整車的無線通信性能和數(shù)據(jù)質(zhì)量測(cè)試，軟件測(cè)評(píng)中心搭建了整車天線測(cè)試系統(tǒng)、數(shù)據(jù)一致性和

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的重要技術(shù)支撐，可以實(shí)現(xiàn)車與外界（即車與車、路、人、云）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、安全提醒、信息服務(wù)等應(yīng)用，提升車輛整體的智能駕駛水平。C-V2X車載終端作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵零部件，其性能與整車應(yīng)用效果息息

車載終端作為車輛監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，是保障車輛安全、環(huán)保行駛的必要手段。為規(guī)范實(shí)現(xiàn)新能源汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控、重型柴油車污染物排放監(jiān)控、非道路柴油移動(dòng)機(jī)械污染物排放監(jiān)控，我國(guó)相繼出臺(tái)了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足國(guó)家平臺(tái)及企業(yè)平臺(tái)監(jiān)控需求，且符合車載終端

根據(jù)中汽中心和檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部相關(guān)工作部署，結(jié)合軟件測(cè)評(píng)中心的“我為群眾辦實(shí)事”實(shí)踐活動(dòng)工作方案，5月26日，軟件測(cè)評(píng)中心黨支部組織召開“我為群眾辦實(shí)事”員工代表座談會(huì)，軟件測(cè)評(píng)中心黨支部書記、總經(jīng)理董長(zhǎng)青，黨支部委員、副總經(jīng)理徐耀宗，相關(guān)部