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隨著汽車市場日漸成熟，消費者愈發(fā)重視行車過程中的體驗感，其中，駕乘舒適性不僅關(guān)乎座椅尺寸、空間大小，更涉及可視性、可達性等方面，這些因素全方位影響著駕乘滿意度。不少車企在產(chǎn)品設(shè)計初期普遍采用美國汽車工程師協(xié)會(SAE)相關(guān)人機工程標準來指導(dǎo)

由長城汽車股份有限公司研發(fā)的座艙HUD&FM（信創(chuàng)版）系統(tǒng)，具備抬頭顯示（Head Up Display）等功能，能將車速、油耗、胎壓等行車重要信息投影到前方擋風玻璃上。中汽研軟件測評（天津）有限公司（以下簡稱“軟件測評中心”）受中汽研華誠

車輛正式下線前，要經(jīng)過一系列的評審審核，旨在確保新車型從概念構(gòu)想到最終產(chǎn)品都符合預(yù)定的質(zhì)量、性能、安全和市場需求。在這一過程中，會進行多種類型的評審，以確保每個階段的目標達成，并及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。在當今汽車制造業(yè)的快節(jié)奏發(fā)展中，車輛評審流

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，智能座艙逐漸成為具備信息娛樂、人機交互等多功能的智慧空間。其中，觸控交互系統(tǒng)作為智能座艙的中央大腦，發(fā)揮著極其重要的作用。然而，隨著系統(tǒng)長時間、高負載的運行，車機容易出現(xiàn)卡頓延遲，甚至黑花卡閃等現(xiàn)象，從而影響消費

隨著汽車技術(shù)的不斷進步，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車發(fā)展的重要趨勢，車載電子控制系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。在汽車內(nèi)部，眾多的控制器、傳感器與執(zhí)行器通過車載網(wǎng)絡(luò)互相連接，實現(xiàn)信息的高效共享和控制指令的傳輸。車載網(wǎng)絡(luò)連接眾多電控單元，涉及CAN（FD）、L

2024版C-ICAP于2024年7月起生效，其中基礎(chǔ)行車輔助測評規(guī)則設(shè)置了跟車能力、組合控制能力、緊急避險能力和駕駛員交互4個一級指標。中汽研科技有限公司平臺技術(shù)總監(jiān)胡碩認為，該規(guī)則綜合評價了輔助駕駛功能的安全性、可用性與舒適性，相較于1

為繼承和發(fā)揚中汽中心“傳幫帶”的優(yōu)良企業(yè)傳統(tǒng)，2024年7月8日，中汽研科技有限公司（簡稱“中汽研科技”）2024年員工座談交流會成功舉辦。中汽研科技黨支部書記、總經(jīng)理董長青及全體員工參加本次會議。01 公司初印象會上，播放了中汽中心及中汽

由矽力杰半導(dǎo)體技術(shù)（杭州）有限公司（簡稱“矽力杰”）研發(fā)的車規(guī)BMS AFE芯片SA63122是一種多電池包監(jiān)測器，支持最多18通道的電芯電壓測量和12通道的電池包溫度測量，支持多芯片通過菊花鏈級聯(lián)組成高壓監(jiān)測系統(tǒng)。該芯片主要應(yīng)用于汽車和工